Нижегородский музей железнодорожного транспорта «Паровозы России» представляет собой открытый экспозиционный парк, в котором выставлены разнообразные образцы железнодорожной техники различных эпох, начиная от первых российских паровозов конца XIX века и заканчивая современными электровозами и дизельными тепловозами.
Кроме экспозиции локомотивов и вагонов здесь также представлены макеты железнодорожных станций, стрелочных переводов, семафоры и другие элементы инфраструктуры железных дорог прошлого столетия.
Таким образом, этот музей является уникальным объектом культурного наследия Нижнего Новгорода и всей страны, представляющим интерес для всех любителей истории железнодорожного транспорта и технической культуры России.
РЕЖИМ РАБОТЫ
СТОИМОСТЬ ПОСЕЩЕНИЯ
| Категория посетителей | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Дети до 7 лет, железнодорожники | бесплатно |
| Взрослый | 150,0* |
| Школьники, студенты, пенсионеры | 100,0* |
*Оплата производится по QR-коду.
ЭКСПОЗИЦИЯ
Сегодня коллекция насчитывает три десятка уникальных единиц подвижного состава, большинство из которых сохранилось лишь единичными экземплярами и имеет значительную культурную ценность. Экспозиция интересна не только специалистам-железнодорожникам, но и широкой публике благодаря своей исторической ценности и красоте старых машин.
1. Платформа двухосная
Платформа — универсальный вид железнодорожного вагона, используемый для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов, таких как строительные материалы, техника, трубы и контейнеры. Платформа имеет простую конструкцию с двумя колесными парами, открытую площадку без крыши с низкими бортами. Она легко адаптируется под разные виды грузов и широко применяется на российских железных дорогах.
2,3. Цистерны двухосные
Двухосная цистерна — специализированный вагон, предназначенный для безопасной транспортировки жидких продуктов. Цистерна оснащена герметичным резервуаром цилиндрической формы и установлена на две оси. Широко распространена на магистральных и промышленных железнодорожных путях для массовых перевозок жидкостей различного назначения.
4,6. Вагоны двухосные крытые
Крытый железнодорожный вагон предназначенный для перевозки ценных, сыпучих и защищаемых от внешних воздействий (дождя, снега, ветра) грузов. Оборудован распашными дверями для погрузочно-разгрузочных работ. Используется для транспортировки широкого спектра товаров и является традиционным видом вагонов на российских железных дорогах.
5. Вагон-теплушка
Вагон-теплушка — разновидность закрытого деревянного грузового вагона, приспособленного для временного проживания и перевозки людей. Изначально использовался в армии и сельском хозяйстве, позднее — в эвакуации населения и переброске войск. Теплушка имеет минимальные удобства (полки, печку, иногда освещение).
7. Паровоз ЬВН-9773
Паровоз серии «Ь» — русский узкоколейный локомотив начала XX века, разработанный специально для нужд лесной промышленности и торфоразработки. Эти небольшие маневровые машины были востребованы на коротких железнодорожных линиях с ограниченной пропускной способностью. Конструкция отличалась простотой и надежностью, позволяющей эффективно решать транспортные задачи на небольших дистанциях.
8. Платформа двухосная декоративная
Открытая двухосная декоративная платформа — специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для комфортной и безопасной перевозки групп людей, например, оркестрантов или экскурсионных коллективов. Такой вагон используется для праздничных мероприятий, культурных акций и массовых поездок на открытых железнодорожных мероприятиях.
9-10. Вагоны пассажирские четырёхосные
Пассажирские вагоны в СССР играли ключевую роль в объединении огромной страны, доставляя миллионы людей между городами и регионами. Они обеспечивали доступное перемещение рабочих, студентов, туристов и военнослужащих, связывая отдалённые населенные пункты и укрепляя единство многонационального государства.
11. Паровоз ЭМ720-07
Паровоз ЭМ720-07 — типичный представитель ширококолейных грузовых машин советской эпохи, производившихся в 1920–1930-х годах. Данная серия предназначалась для тяжёлых транспортных операций на магистральных участках железных дорог СССР. Мощность двигателя, надежность конструкции и хорошая проходимость обеспечивали эффективную эксплуатацию в сложных климатических условиях страны.
12. Паровоз ЭР761-96
Паровоз ЭР761-96 — грузовая машина ширококолейного типа, выпущенная в период восстановления экономики СССР после Великой Отечественной войны. Представляет собой модификацию серии ЭР, характеризующейся улучшенными характеристиками тяги и надежности. Применялся на главных направлениях советских железных дорог для транспортировки тяжелых составов.
13. Паровоз ТЭ-622
Паровоз ТЭ-622 — советская узкоколейная машина, массово использовавшаяся в послевоенные годы на различных промышленных объектах и стройплощадках. Данный локомотив проектировался для маневровой работы и транспортировки грузов внутри цехов и карьеров. Простота конструкции, ремонтопригодность и высокая проходимость сделали его незаменимым помощником в хозяйственных нуждах государства.
14. Паровоз ЭН-1
Паровоз ЭН-1 — уникальный опытный образец советского паровоза, созданный в конце 1930-х годов инженерами Н.К. Глебовым и М.М. Костылевым. Этот экспериментальный локомотив сочетал инновационные решения, направленные на повышение мощности и эффективности работы. Хотя серийное производство ЭН-1 так и не было запущено, его разработка оказала значительное влияние на дальнейшее развитие отечественного паровозостроения.
15. Паровоз Э-1112
Паровоз Э-1112 принадлежит к известной серии «Э», представлявшей собой мощные товарные машины, служившие основной тягловой силой советских железных дорог в межвоенный период. Эти прочные и надежные паровозы использовались повсеместно, особенно популярны были на маршрутах средней тяжести. Э-1112 олицетворяет классический этап развития российского паровозостроения.
16. Паровоз ЭУ684-52
Паровоз ЭУ684-52 является представителем поздних серий советских угольных товарных паровозов типа «Э». Машины серии ЭУ пользовались популярностью на магистральных маршрутах, выполняя тяжелые грузоперевозки вплоть до окончания эры паровозной тяги. Сохранённый экземпляр ЭУ684-52 служит ярким примером технической мысли той эпохи и символом индустриального прошлого нашей страны.
17. Паровоз ЭШ44-52
Паровоз ЭШ44-52 — поздний представитель популярных советских грузопассажирских паровозов серии «ЭШ», созданных в 1930-е годы. Основная задача таких машин состояла в обеспечении стабильной работы на второстепенных маршрутах, пригородных сообщениях и ремонтных работах. Их надежность и простота позволили долгое время оставаться востребованными на транспорте.
18. Паровоз ЭГ52-39
Паровоз ЭГ52-39 — один из редких образцов довоенного грузового паровоза серии «ЭГ», построенных в Советском Союзе в 1930-е годы. Он являлся развитием популярной серии «Э», адаптированной под тяжелые условия эксплуатации. Локомотив обладал повышенной мощностью и выносливостью, предназначался для перевозки больших объемов груза на дальних расстояниях.
19. Паровоз 9П-18430
Паровоз 9П-18430 относится к известным советским узкоколейным транспортным средствам начала XX века. Эта серия создавалась специально для эксплуатации на местных узкоколейных линиях, используемых предприятиями лесного и сельского хозяйства. Машина использовалась для легких маневров и транспортировки грузов малого объема.
20. Паровоз СО17-2956
Паровоз СО17-2956 входит в серию мощных советских грузовых машин периода Великой Отечественной войны и послевоенного восстановления народного хозяйства. Создан на базе успешных решений предшественников, этот локомотив получил широкое распространение на магистрали СССР. Благодаря высокому запасу прочности и надёжности, СО17 служил долгие десятилетия.
21. Паровоз ЛВ-0225
Паровоз ЛВ-0225 — мощная советская грузовая машина, созданная в 1950-е годы на Коломенском заводе. Тип ЛВ разрабатывался как усовершенствованная версия знаменитого «Победобеса» (серия Л). Особенностью конструкции стало увеличение площади котла и применение современной топки системы Кушнера. Этот паровоз славился высокими показателями производительности и топливной экономичности.
22. Паровоз СУ253-33
Паровоз СУ253-33 — представитель массовой серии лёгких маневровых паровозов, выпускавшихся в СССР с 1920-х годов. Назначение — обслуживание внутризаводских путей, портовые терминалы и сортировочные станции. Лёгкий вес, удобство управления и невысокая стоимость эксплуатации сделали машину одним из наиболее распространённых типов промышленного паровоза тех времён.
23. Паровоз П36-0071
Паровоз П36-0071 — яркий представитель последней крупной серии советских пассажирских паровозов, появившейся в конце 1950-х годов. Известный также как «Хозяин Транссиба», он был предназначен для скоростных пассажирских рейсов дальнего следования. Высокая комфортабельность пассажировагонов, превосходная динамика и солидная конструкция принесли популярность серии П36.
24. Паровоз Л-0818
Паровоз Л-0818 — знаменитый советский грузовой локомотив, относящийся к знаменитой серии «Л», разработанной после Великой Отечественной войны. Его название расшифровывается как «ленинская победа», подчеркивая значение проекта для восстановления разрушенной инфраструктуры страны. Надежный и эффективный, паровоз Л-0818 активно использовался на основных магистралях СССР до полной замены тепловозами и электровозами.
25-26. Платформы двухосные узкой колеи
Открытая двухосная платформа — универсальный грузовой вагон железнодорожного транспорта, состоящий из несущей рамы и двух колёсных пар. Предназначен для перевозки длинномерных, штучных и насыпных грузов, таких как пиломатериалы, металлоконструкции, контейнеры и автомобили. Отсутствие кузова обеспечивает лёгкость погрузки и разгрузки, позволяя оперативно осуществлять доставку любых нестандартных объектов.
27-28. Пассажирские вагоны узкой колеи ПВ40
Пассажирский вагон ПВ40 — советский четырёхосный цельнометаллический вагон, рассчитанный на размещение 40 человек. Разработан в 1950-е годы для массового использования на региональных маршрутах и пригородных поездах. Конструктивно включает деревянные сидячие места, туалет и багажные полки. Со временем заменён современными вагонами, но остался значимой частью транспортной истории СССР.
29. Тепловоз ТУ7А
Тепловоз ТУ7А — маневровый локомотив производства Коломенского завода, предназначенный для эксплуатации на промышленных предприятиях и узкоколейных железных дорогах. Оснащён дизелем Д49 мощностью 220 л.с., способен развивать скорость до 60 км/ч. Локомотив отличается высокой надёжностью и простотой обслуживания.